Ouverture de la boîte
et premier diagnostic
Voici la boîte après un énergique décrassage.
Nous allons pouvoir maintenant lui ouvrir le ventre et faire un premier état des lieux.
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A première vue la
boîte est en bon état.
Il faut maintenant inspecter toutes les dents de tous les pignons afin de voir quelles pièces sont à changer. |
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Aïe !!! Ouille !!! Le pignon de 1ère est bien abimé.
Il serait imprudent de le laisser comme ça car au premier
double débrayage raté ou au premier passage effectué
sans arrêt complet Heureusement, ce sera la seule pièce
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Le hic, c'est que les pièces
de boîte ne se refabriquent pas. Il faut donc trouver une boîte
pour pièces.
Sachant que la boîte 314 est la boîte qui a été
la moins montée (tout dernier modèle après la type
3
et la 289). Il va falloir être persévérant. Coup de
chance : elle fut aussi montée sur la dauphine
mais avec un couple conique différent. Dans mon cas pas de problème
car je n'ai besoin pour ma remise
en état que du pignon de première.
Deuxième coup de chance : Ingrid trouve une boîte de dauphine
dans les semaines qui suivent. Reste à savoir
si le pignon est en état et impossible d'ouvrir sur place. C'est
donc un coup de pocker !
Et troisième coup de chance : à l'ouverture, le pignon est
intact !
Autre point à contrôler
: le jeu d'engrainement à la denture. Il s'agit du jeu entre les
dents de la grande couronne et du pignon
conique porté par l'arbre secondaire. Pour savoir comment mesurer
et règler ce jeu, se réferer à la page
technique de Jean-Pierre.
Après mesure le jeu rentre dans la fourchette spécifiée
par la RTA donc on n'y touchera pas.
La rénovation de ma boîte va pouvoir commencer.
Un conseil : gardez toutes les pièces
en état sur les boîtes. Même si vous n'en avez pas
l'utilité immédiatement, ça vous servira un jour
ou l'autre. Essayez même de récupérer des boîtes
en plus.