L'arbre secondaire se démonte en premier. C'est arbre contient un empilement de pignons, de synchros,
de baladeurs et de rondelles. Le tout est positionnée de manière précise par rapport au carter par un double roulement bi-conique,
maintenu par un écrou faisant office de vis tachymétrique. Cet écrou est serré à un couple tel qu'il est impossible de le desserrer
sans endommager la boîte. Il n'y a qu'une seule méthode :

1- Démonter les fourchettes de commande de Marche Arrière (MA) de 1/2 et 2/3

2- Engager la 1ère et la MA en même temps

3- Les trains de pignons sont alors bloqués et l'on peut desserrer l'écrou mais celui-ci étant maté sur un méplat,
il n'est, en théorie, pas réutilisable. Prendre un tournevis bien meulé et essayer de défreiner l'écrou pour pouvoir
le dévisser. Il faut être assez patient et pas taper trop fort.

 

Ensuite on démonte le roulement bi-conique. Bien noter dans quel sens il est monté. Celui-ci remonté à l'envers ou changé, impose un nouveau réglage de la distance conique (et c'est pas du gateau !!!). Pour plus d'informations, se reporter à la page technique de Jean-Pierre.
	Au fait : voila à quoi ça ressemble un roulement bi-conique.

On retire ensuite la rondelle de réglage de distance conique et la clavette d'immobilisation des rondelles
d'arrêt des pignons.

On amène le pignon de 3ème en appui sur le carter. La rondelle est alors accessible. On tourne, on glisse et on recommence pour la seconde rondelle (entre pignon de 2 et 1).

On peut alors sortir l'arbre et les pignons. Bien conserver l'empilement dans l'ordre. Si vous ne continuez pas sur votre lancée,
pensez à remettre l'empilement sur l'arbre. Cela évitera bien des soucis.

L'arbre primaire n'a pas été démonté car ce n'était pas nécessaire.

Enfin, pour que la boîte soit parfaitement propre, rien de mieux que l'essence.