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Remontage du train arrière
Après un moteur refait à
neuf et une boîte réfectionnée il ne faudrait pas
tout gâcher
en remontant des pièces usagées.
Les cardans sont démontés, nettoyés et remontés.
Un soin particulier doit être
pris en ce qui concerne les trompettes et leurs célébrissimes
roulements à aiguilles.
En ce qui concerne les roulements, il faut les démonter soigneusement
et contrôler l'usure de toutes les aiguilles : pas moins de 1,90
mm de diamètre
sinon au rebus. Lorsqu'on a de quoi refaire un dé, on remonte avec
un bon paquet de graisse.
Surtout ne pas utiliser de roulements en téflon. Ca ne dure pas.
Pour les trompettes il faut bien faire attention aux tourillons. Aucune marque ne doit apparaître.
 |
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| Tourillon correct | Tourillon marqué |
Toute marque indique une prise
de jeu et qui dit jeu... je vous laisse deviner la suite.
L'idéal est de trouver des trompettes neuves mais cela prend vite
une tournure genre "quête du Saint Graal" !
Si vos trompettes sont HS et que le Graal ne se présente pas à vous il vous reste une ultime solution que je vous indique ci-dessous. Celle-ci est pour l'instant au stade des essais mais semble prometteuse.
Extrait de Gazoline - Juillet 2004
Les 2 arbres doivent être
impeccables et les roulements doivent être changés.
Penser aussi à vérifier que les tambours ne sont pas ovalisés.
Il est bien évident que tout
le système de freinage doit être neuf.
On ne plaisante pas avec la sécurité.
A la fin cela donne ça !
